ESCÁNDALO EN EL PUERTO DE USHUAIA: DENUNCIAN GRAVES ERRORES TÉCNICOS Y UN SOBRECOSTO DE US$ 700 MIL EN UNA LICITACIÓN DE NACIÓN

La Dirección Provincial de Puertos de Tierra del Fuego encendió las luces de alarma ante lo que califica como un inminente descalabro técnico y financiero en la principal terminal marítima de la provincia. El director de Estudios y Proyectos del organismo central, Salvador De Gaetano, denunció públicamente que el proceso de licitación pública impulsado de manera unilateral por la Administración Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) para el reemplazo de las defensas del muelle de Ushuaia presenta fallas estructurales de ingeniería que podrían derivar en un sobrecosto superior a los 700 mil dólares y en graves daños operativos para las embarcaciones que amarran en la isla.

De acuerdo con el análisis pormenorizado de los pliegos nacionales, la licitación fue diseñada "a las apuradas" y sin contemplar las necesidades reales y específicas de la infraestructura local. El cuestionamiento técnico central radica en que la ANPyN unificó todas las defensas en un tamaño máximo, ignorando por completo el proyecto original de la provincia que estipulaba un despliegue de distintos tipos de defensas adaptadas a los diferentes portes de los buques (comerciales, turísticos y científicos). Al colocar defensas de una rigidez inadecuada, se anula el principio físico de amortiguación. "La lógica es que sufra la defensa y no el buque ni el muelle; en este caso va a sufrir el casco del buque", detalló De Gaetano de forma categórica.

A este preocupante panorama de ingeniería se le suma un fuerte componente de incertidumbre presupuestaria que hace ruido en los despachos provinciales. El pliego nacional incorpora un ítem denominado "reparaciones generales" por una suma cercana a los mil millones de pesos, el cual carece por completo de precisiones, memorias descriptivas o justificaciones técnicas. Para las autoridades provinciales, este fondo ciego representa una ventana abierta a futuras readecuaciones de precios y mayores costos, o bien el riesgo directo de una obra civil mal ejecutada que paralice el muelle interrumpiendo el flujo logístico de la provincia en el corto plazo.